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刘戈：汽车销售并不是线性增长央视财经评论员 刘戈：今年七八月份已经开始出现汽车销量下降的情况，在这之前可能我们已经习惯了中国汽车，尤其是家用汽车20年来的高速增长。但是发达国家，汽车销售的增长状态并不是线性增长。美国大概在1905年，以福特的T型车为开端，汽车大量进入家庭。发展到1930年的时候，每千人达到了200辆，也就是说在20多年的时间里，经历了飞快的增长。

从目前来看，现在很多电商零售巨头公司玩起了C2M战略，这种模式的本质是电商直连工厂。从阿里到京东苏宁都提出了C2M战略，这些模式的框架基本上是围绕从厂商到平台再到用户这一形态，形成“消费者下单、工厂再生产”的形态，实现去库存。当然对于苹果来说，它的难点在于，一台手机是由无数的零部件与组件构成，需要许多供应链供应厂商供货，涉及到众多零部件生产工厂，然后拿去组装工厂组装生产，在此之前，需要与供应链厂商提前下订单安排生产供应，把货物生产出来，然后经过层层分销，放在商场终端、零售电商平台让消费者来选购。这是传统的M2C模式。

事实上，早在2016年卢敏放担任蒙牛集团总裁后，即对婴幼儿配方奶粉业务投入核心资源。蒙牛方面指出，贝拉米可以与其现有业务实现优势互补和战略协同，有助集团在中国和海外市场扩展其产品范围和客户基础。乳业高级分析师宋亮告诉《国际金融报》记者，蒙牛收购贝拉米后，可以利用在澳收购的乳企BurraFoods为贝拉米代工，以工厂为名进行配方注册，为蒙牛进一步加码有机奶粉打下基础。此外，“利用贝拉米，蒙牛未来还可以进一步打造婴幼儿全营养食品，同时打开澳大利亚跨境电商渠道。当然，贝拉米与Burra可以建立一条完整的全产业链体系，为其下一步在澳资本市场进一步融资打下基础”。

业务关联被质疑尽管基石投资者在上市初期，对拟上市企业起到了稳定价格和结构的作用，但关于二者业务上的相互关联，专家担心其利益黏性的波动或导致上市公司在实际经营和市值管理上出现消极传导。刘金山亦指出，部分基石投资者本身就同上市公司是产业链合作关系，在他看来，纯股权的投资要比有合作关系的战略协作更为市场认同。此前，美国华尔街GMBP资产管理公司总裁陈赫分析称，近期赴港上市的新经济企业的基石投资者都是相关联的企业，这也是最近一批IPO赴港上市破发的主要原因。

从去年开始，第三方支付领域开启强监管模式，监管罚单不断、牌照管理收紧；同时，随着监管机构针对备付金存管、无证支付清查、“630断直连”等下发的多项制度文件逐步实施与落地，业内人士分析，在监管持续收紧、严查合规、竞争白热化之下，第三方支付市场必然将只剩下规模大、实力强的玩家。

值得一提的是，目前传统车企也在加速与造车新势力进行捆绑。2017年12月，广汽集团子公司广汽新能源宣布，与上海蔚来汽车有限公司等共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。进入2018年，继广汽蔚来成立后，蔚来汽车再度与长安汽车合资创建长安蔚来新能源汽车科技有限公司。